从福特手中购入沃尔沃4年后，李书福终于依靠110亿美元的研发投入完成了去福特化手术的第一阶段：彻底摆脱福特提供的“心脏”——发动机和变速箱。

    搭载Drive-E　T5发动机的沃尔沃XC60日前已开始在中国市场销售，接下来，沃尔沃全系车型都将搭载新的Drive-E发动机。另外，沃尔沃还将率先搭载苹果基于IOS系统开发的车载服务——Apple CarPlay，给沃尔沃“换脑”。

    作为沃尔沃在华逆袭计划的执行者，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强坦言，终于与德系三强（奥迪、奔驰、宝马）在动力总成方面处在相同的位置上，更有底气保持去年的强劲增长势头。

    2013年，沃尔沃在中国的销售数据是6.1万辆，增长率达45.6％。按照李书福的设想，沃尔沃在中国的理想状态要与其在欧洲的市场份额相当。欧洲市场规模为1200万辆，沃尔沃去年卖了近30万辆，如果按照中国1800万辆乘用车的市场规模，沃尔沃在华销量要达到45万辆。

    这个计划目前看来仍很遥远，但一旦百亿研发资金投入的成果释放，特别是沃尔沃新的动力总成在量产车上搭载，以及宾利内饰设计团队设计成果转化在量产车上，沃尔沃将在三大德系豪华车面前“不输阵”。

    据付强透露，沃尔沃2012年专门从宾利挖来了一个设计师团队，以弥补沃尔沃在内饰设计方面的弱势，“这将给沃尔沃的内饰风格带来很大的变化，这些都将在2014年推出的概念车上陆续看到。”

    摆脱福特掣肘

    在2010年被李书福收购时，沃尔沃在2.0T四缸发动机方面缺乏自有产品，且发动机的各项数据远远落后于其他豪华车品牌，必须采购福特EcoBoost发动机和6速PowerShift双离合变速箱，沃尔沃产品中S60、S80L和XC60的部分车型一直采用福特技术的Eco-Boost　2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱。

    脱离福特系之后，沃尔沃也失去了福特的支持，必须重新研发新的动力总成系统。对于立志将沃尔沃打造成下一个奥迪的李书福而言，这是首先必须弥补的技术差距。

    正是如此，李书福治下的沃尔沃不惜投入百亿巨资，选择发动机作为突破口。由于沃尔沃研发工程师可以参加福特动力总成很多核心项目，EcoBoost发动机很多部分亦是沃尔沃工程师参与完成的，加上沃尔沃本身保留了五、六缸发动机生产线，并持续向捷豹路虎供货，因此，发动机“造血”的骨干力量基础尚存。这使得沃尔沃的发动机起步高、发展快。

    在变速器上，沃尔沃采用的则是日本爱信的产品。没有福特整体布局的掣肘，利用过去已有的发动机技术，沃尔沃的动力总成工程师在进入吉利旗下4年后，终于推出了在数据上媲美宝马N20（2.0T发动机）的Drive-E四缸发动机，其高功率的T6版本甚至还要在多项数据上超越N20。

    据沃尔沃汽车中国区动力工程总监白彬毅透露，Drive-E动力总成开发是沃尔沃2012年发布5年110亿美元投入的重要组成部分，其中，发动机部分是由自己开发的四缸发动机取代原来福特提供的2.0T和沃尔沃过去的五缸发动机，变速器则采用日本爱信提供的8AT产品。

    正面PK德系三强

    为了在动力总成方面与奥宝奔形成长期抗衡的实力，沃尔沃Drive-E战略分为三个阶段。第一阶段是将2.0T　Drive-E发动机与日本爱信8速自动变速器组成的传统燃油型动力总成推向市场；第二阶段是将油电混合动力系统搭载于全新一代的XC90上；第三阶段是到2020年之前实现纯电动技术的应用和普及。下一步，沃尔沃还将开发Drive-E的第二款小排量三缸发动机。

    在沃尔沃提供的Drive-E　T5发动机参数资料中，换芯后的XC60与奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3进行对比，在升功率、扭矩、油耗等多项指标上均不逊色。

    正如过去几年德国大众推广“TSI+DSG”黄金组合时所做的那样，沃尔沃希望自己的Drive-E也能带来品牌的极大提升。

    去年，沃尔沃的中国销量达61146辆，同比增长45.6％，成为其2013年扭亏最大的支撑点。据付强介绍，沃尔沃中国暂时不会完全将之前的动力版本换成新的动力版本，“会有一个过渡阶段。”

    为了全面推进沃尔沃动力总成的“逆袭”计划，此前，沃尔沃已在其瑞典舍夫德工厂注资3亿美元建立新的发动机生产线，生产其全新的Drive-E发动机。未来，中国的张家口发动机工厂投产时也将直接导入Drive-E发动机。